铁路大亨手机版是一款极具策略性的模拟经营类游戏。在游戏里，玩家将化身为铁路公司的创始人，负责在城市间规划、建设并管理铁路网络。游戏内设有多样的地形地貌与城市可供选择，玩家需凭借有限的资金和资源，巧妙布局铁路线路、车站设施以及货运体系，以此实现收益的最大化。该游戏具备逼真的物理引擎效果和写实的画面呈现风格，能让玩家沉浸式地感受建设铁路带来的独特乐趣。无论你是铁路文化的爱好者，还是热衷于模拟经营游戏的玩家，都能在这款游戏中收获满满的乐趣与挑战。
岔路
铁路网中岔路十分常见，完善岔路既能节约资源，又能缓解铁路拥堵。举个例子：在德国的这张示意图里，要连接三个城市，我们可以采用图中的修建方式，这样就能同时完成从因伐尔到奥格斯堡、以及从奥格斯堡到慕尼黑的货物运输。
但是这样修建，会造成铁路堵塞，如图，
因为这列火车是走到主干道以后掉头往目的地开
其实这两列火车的行驶路线并不存在冲突，导致堵塞问题出现的原因在于岔路设置不够完善，应该将岔路改造为“人子形”的结构。
这样两列火车就可以同时行驶，而不造成堵塞了。
所以，每当修建岔路时，务必留意后续列车的行驶方向。若要实现互通，通常应修建成人字形，最好在扩张阶段就完成建设，以免日后引发塞车问题。
免费电气化
在对普通铁路进行电气化改造时，每当完成一节铁路的电气化作业，界面上每段铁路实际会立起两根电杆，相当于电气化了2段铁路，但只需要支付一段的费用。需要付费的那一段遵循“右下付费，左上免费”的规则，具体可参照图示。
这就造成了，如果我们从右往左一段一段的电气化，那么除了第一段，之后的都不需要付费，这就是“免费电气化BUG”。我们以一段左下到右上的路为例：
从右上方开始的那一段是需要付费的，而左下方的这一段则无需付费。
我们一段一段地向左下平移，全部免费。
同样的，从右往左修也是免费：
同理，从右下往左上、从下往上的情况同样是免费的，这里就不再多做说明了。
铁路交叉。
在《铁路大亨：二十一世纪》里，岔路随处可见，但无论怎么规划线路，主干道始终拥挤不堪——特别是两条主要线路交汇时，那麻烦劲儿真让人头疼。更棘手的是，游戏里压根没有立交桥这种设施。不过玩家的智慧可是无限的，咱们完全能借助铁路建造的基本原理，自己动手设计出立交桥来解决这个问题。
这便是我们计划打造的“立交桥”。这两条铁路上的列车能够互不干扰地通过这个节点。原因何在呢？
判断铁路是否堵塞的依据是：同一个方格内不允许存在两辆火车，若有一辆火车正在通过某方格，其他火车便会发生堵塞。而这种互通结构具有如下特点：横向的铁路连接左右两个方格，纵向的铁路连接上下两个方格，因此程序会判定它们均为可通行状态。
于是我们就能看到火车交叉的神奇景象：
利用这个，嗯算是漏洞也好，或者说是小窍门也行，我们能够在不少场景下用上它：
这幅图呈现的是“战役—洪水后的非洲”场景中，东西向与南北向铁路的交汇路段。虽然当前两条铁路的交叉方式并非标准的垂直交叉模式，但我们能够通过增设弯道的方式，让这两条铁路大动脉的通行能力得到充分释放！
这是英吉利海峡隧道，虽说隧道本身设计为4车道，但内侧铁路网的火车和外侧的火车实际上共用一个出口……这么看其实相当于双车道对吧。
有了十字交叉，问题解决!
还有很多其它的例子，大家可以自己摸索。
坡道铁路(1)
面对崇山峻岭的阻挡、低洼盆地的隔阂、丘陵地带的崎岖，没有任何艰难险阻能停下铁路大亨开拓的步伐，也没有什么力量能抵挡利润带来的巨大诱惑！
大家对铁路坡度（铁路等级）想必都不陌生，这东西确实挺让人头疼的——不仅建造成本高昂，还会导致列车减速，甚至偶尔会出故障让列车卡在半山腰。所以我们在修建铁路时，得尽量降低坡度，减轻它对行车速度的影响。
有些董事长怕是要拍桌子发火了，嘿，老子干脆不去山里修路了，就在平原跑客运，能怎么着？所以，我要郑重地向大家介绍我最钟爱的地图（别骂我，我承认自己有点怪）——地中海盆地。
嗯。。从哪里开始呢?我们就从耶路撒冷到大马士革这段大坡开始修起吧。
第一步：在半山腰开辟一块平台，宽度是2格。
把铁路横向放置，扩大平台，有些时候得有3格的宽度才能接着进行扩张。
再建造一个二级平台，拉高耶路撒冷附近的地形。
在各个平台之间增设一段“测试铁路”，这段铁路的功能主要是检测不同平台之间的高度差，并进行初步的找平处理。
坡道铁路(2)
这里来做一个数学层面的解释。我们所说的坡度，衡量方式是这样的：坡度的大小，等于铁路每单位长度所对应的高度提升量。
坡度=h/L*100.0%
h其实就是耶路撒冷与大马士革之间的海拔高度差，这是我们无法改变的。
根据公式坡度=h/L可知，当h保持固定时，坡度减小意味着L必须相应加长。至于L具体需要多长，则取决于目标坡度要降低到什么程度。
依据我的经验来看，长距离陡坡设定25到35的坡度范围会比较适宜。
我们的测试铁路实际上是用来衡量四个平台之间的落差的。
由于两段铁路的距离均为1，因此我们可以直接把它们的坡度相加，所得结果就是两个平台之间的落差。
h(A-B)=80+75=155
h(B-C)=85+95=180
h(C-D)=70+80=150
可以看出，B到C平台的落差最大，要达到工程标准需180/30=6格的距离。
所以我们适当加高B平台。
再将B平台到C平台的路压平，平均坡度：
把A至B平台压平：
C至D压平：
最后，把坡度不均的部分铲去重建，继续调整使坡度均匀，再将断裂的铁路段连接起来，这样就能得到一条符合要求的铁路了。
这段铁路若不享受铁路建造减免政策，所需费用为1550K。
基本要到中后期才负担得起。不过这倒是个操控电脑公司、在收购完成后消耗剩余资金的好法子——毕竟平整后的地形，任何公司在上面修铁路成本都很低。
坡道铁路(3)
上山咱已经不怵了，地中海盆地的一大特点就在于它那广袤的盆地地形，现在问题来了：怎样才能以尽可能低的成本，修建一条坡度在30左右的铁路穿过这片盆地呢？我们不妨拿新马拉加到奥兰的这段线路来举例说明。
我们都清楚，在二十一世纪相关的设定里，地中海盆地是依靠西班牙境内的地热发电厂所供应的电力来实现抽干海水的……这说法实在太离谱了。但这款游戏在细节方面的刻画确实很出色，设计了两座混凝土大坝，把地中海盆地和大西洋的海水分隔开来。我们的目标就是借助靠近盆地底部的那一座大坝前往奥兰。这座大坝的结构足够坚固吗？没想到我们竟然能在它上面修建铁路……
大坝的南侧，因为北非的高山挡住了视线，得换个角度看，嗬！这坡度可真不小啊！
不着急，还是从搭平台开始。
建造二级平台：
扩展一下这个平台……哎呀，一节居然要40K，那宽度还是保持一格吧。大坝就这么加高了，真担心这大坝会不会塌啊……
把角度切回来，大坝的北侧也要建立平台。
高一阶的平台：
要层层向上加高，注意各层间的落差不宜过大，这3阶平台之间的落差大小，直接关系着这条路的质量好坏与造价高低。
测试铁路的情况还不错，各段的落差分别是120、160、160和190。
坡道铁路(4)
剩下的工作就是反复进行平整、铲除、再平整，直到你满意为止——当然，也可能是在资金耗尽或超出预算时停止。
将视角转回大坝南侧，这里的坡度还是很大
没关系，继续搭一个平台。
平整平整居然还是绿的。
转回视角，大功告成!
这段铁路因为需要大量抬高或压低地形，造价高得吓人，达到了2900K！唉，桥梁大师罗伯特啊，您在哪儿呢？我可一点儿都不嫌您薪水低呀！
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